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Un boxer nel motore
per un'auto di razza
STEFANO PESCIA


Porsche 911 Gt3: un nome e una garanzia che anima al primo sguardo la passione di guida. La nuova generazione stabilisce un legame ancora più stretto tra uso quotidiano e pista. Per un modello speciale, con una qualità a 360 gradi, scegliamo un percorso stradale che permette alla vettura di presentarsi con le sue migliori credenziali. La nostra base di partenza è Andermatt. In circa 3 ore percorriamo quattro passi: San Gottardo, Nufenen, Grimsel e Susten, per un totale di 165 chilometri.
Una scelta ideale e di assoluto divertimento che mette subito in evidenza, come un sapore unico e sfizioso in una pietanza apprezzata, il punto di forza della Gt3. Si tratta del nuovo motore boxer sei cilindri da quattro litri aspirato. Lo stesso sviluppa una potenza di 500 cv, con una coppia massima di 460 Nm e un limite del fuorigiri a 9.000 giri/min. Un propulsore che è stato ripreso, quasi senza variazioni, dalla 911 Gt3 Cup, una vettura da corsa di razza pura. Una pregevole scelta perché permette alla Gt3 di offrire, il motore aspirato a iniezione diretta più potente e con la cilindrata più grande, che Porsche abbia mai realizzato a partire dal boxer a 6 cilindri per l’utilizzo su strada. Il telaio rielaborato è stato appositamente concepito per convertire la potenza del propulsore in una straordinaria dinamica di marcia. Il cambio Pdk a doppia frizione e sette rapporti, disponibile di serie, è una scelta certamente da preferire per un utilizzo quotidiano. Per la prima volta è possibile scegliere anche un cambio manuale sportivo a sei rapporti con una leva corta e cambi di marcia rapidi, innesti precisi particolarmente apprezzato da chi utilizza maggiormente la vettura in circuito.
Dopo un centinaio di chilometri di grandi emozioni, a sorprenderci e convincerci è anche la comodità degli sportivi sedili a conchiglia. Apprezzabile pure il sistema di ammortizzatori, che permette di combinare al meglio comfort e sportività per tutte le età. Mirata è pure la scelta dell’asse posteriore sterzante. Alla guida perfeziona la già ottima agilità della vettura in curva e garantisce un’ottima stabilità nelle manovre di guida a velocità più importanti. Buono anche il rapporto peso/potenza, pari a 2,86 kg/cv, pressoché al livello delle auto da corsa. Non vi è quindi da stupirsi se questa potentissima 911 accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e raggiunge una velocità massima di 318 km/h. Rispetto alla 911 Carrera S, la nuova due posti vanta un assetto ribassato di 25 millimetri mentre l’alettone di coda è in fibra di carbonio.
L’impianto frenante è stato studiato per un utilizzo nelle gare automobilistiche. Dotato di pinze fisse monoblocco in alluminio a 6 pistoncini all’anteriore e a 4 al posteriore. Come opzione, per raggiungere prestazioni di frenata e una resistenza all’usura ancora superiori, è disponibile l’impianto frenante in ceramica.
20.08.2017


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